2020年欧盟最严汽车碳排将至消费者不买电动车的账

2020年,欧洲汽车制造商将迎来欧盟历史上最严格的汽车碳排放政策,它们准备好了么?更重要的是,欧洲消费者对电动车究竟有多高的消费欲望?

“在德国受欢迎的汽车类别中,电动汽车的型号选择很少。”泽默指出,而少数几种流行的电动汽车型号的交付时间甚至超过一年(类似的内燃机汽车更可能只需要三个月左右)。

环保组织德国自然保护联盟(NABU)交通政策部官员拉斯曼(JohannesRussmann)对第一财经记者表示:“消费者对电动汽车不感兴趣的主要原因可能是因为他们担心路程有限。虽然200公里的航程已经足够满足日常需要,但人们希望理论上有可以去任何地方的自由。再加上分布不均的充电基础设施,使得电动汽车对很多人缺乏吸引力。除此之外,二级市场上的电动汽车也很少,因此仍然很昂贵。此外,德国向可再生能源的过渡步履艰难,使得德国的能源结构仍以化石燃料为主导。”

经过十天连夜奋战,旷视AI测温系统正式上线,并已经在海淀政务大厅和海淀区部分地铁站展开试点应用。

无接触感应 识别误差低于0.03℃

不过,欧洲汽车行业降低排放量的努力被欧洲消费者泼了冷水:数字显示,相对于电动车而言,目前欧洲消费者仍更喜欢高碳排放的运动型实用汽车(SUV)。

但是,为此所需的投资涉及高风险,并且与传统汽车相比,在电动汽车领域中来自非欧洲制造商的竞争会更加猛烈。瓦克尔鲍尔对第一财经记者表示:“恐怕决策者们并不了解由此产生的冲击有多严重。”

2020年史上最严汽车碳排管控将至

德国联邦机动车管理局最新数据显示,截至2019年初,德国电动车和各类混合动力汽车的保有量约为42万辆。

一场疫情突然袭来,旷视希望竭尽所能用技术让这场原本只有血肉之躯人防之战,让AI能够进场与我们一起参加这场战“疫”。旷视也将持续调动自身的研发力量为新型冠状病毒疫情防控工作提供更多AI产品,为这场全国疫情防控战贡献科技力量。

泽默对第一财经记者指出,德国电动汽车市场渗透率较低的原因在于,在德国电动汽车的购置成本比一辆相同的内燃机汽车高得多,他估计大概高出50%。

记者:岳文婷 陈旺 狄春 许杨 杨志刚 董博涵 余国庆 饶饶 王斯班 贾启龙 黎云 刘玮盈

有迹象表明,由于消费者对电动汽车的购买欲望有限,部分汽车制造商甚至开始在销售上搞起了“小动作”:将2019年的电动车交付时间延迟至2020年,以便让2020年的电动车销售数字看起来更美妙一些。

其中,以德国为例,德国汽车市场研究机构德国汽车管理中心在一份研究报告中指出,目前德国2019年上半年在电动车销售数量上首次超越挪威,成为欧洲最大的电动车市场,然而如果看绝对数字的话,电动车仍只占德国汽车市场的2.6%。1月至6月德国共有4.8万辆电动车新完成注册,并被准许上路。

根据运输与环境(T&E)的报告,SUV的市场销售份额已经从2006年的7%上升到了2018年的36%。而反观电动汽车的话,2018年,电动汽车在全欧洲的市场销售份额仅占3%,且大都集中在提供了大量激励政策的国家。而这导致的结果是,自从2017年以来,全欧盟由汽车排放的二氧化碳量一直在持续上升。

德国IFO经济研究所能源、气候和资源中心经济学家瓦克尔鲍尔(JohannWackerbauer)对第一财经记者指出,根据欧盟车型标准,新车型的平均消耗量必须下降到一定水平,而目前只有一些电动车才能达到这一要求。

面对返工高峰的压力,旷视的创新解决方案识别效率更高。相比人工近距离检测手段和传统的发热筛查系统,旷视将研发重点放在对远距离的测温精度以及高密度人流量的可用性上。

市场数据分析公司IHSMarkit亦称,由于汽车生产商会向市场推出更多车型,到2021年,电动汽车车型数量将会是当前的三倍。

第一财经记者就这一问题随机采访了8位居住在欧洲的居民和专家人士,其中除一位表达了购买电动车的欲望之外,剩下的受访人士均对这一想法说了“不”,其原因包括:电动车交付时间长、购置成本较内燃机汽车更高、续航能力差、充电桩安装和使用非常不便等等。

动画:刘思录 刘奕萌

“多亏了欧盟的法规,汽车生产商终于准备要开始售卖更多能源效率更高的电动汽车,以满足气候危机情况下的需求了”,运输与环境(T&E)主任普里斯卡诺娃(JuliaPoliscanova)指出,“这意味着在接下来的一两年中我们可以看到更多质量好,也买得起的电动汽车。”

旷视研发人员表示此系统的智能疑似高热报警带宽可达到1秒15人,且一套系统可以部署 16个通道,基本保证一个地铁口管控。这样一来人流量较大的通道在AI系统的辅助下,仅需 1名工作人员就能够管控现场,大大降低一线工作人员被感染的风险。

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在新的排放标准和罚款压力之下,欧盟汽车生产商预计将增加电动汽车和插电式混合动力汽车的产出,而根据环保组织“运输与环境(T&E)”的预测,2020年,这类汽车在全欧范围内的销售量有望超过100万,销售量是2019年的4倍左右。

系统另外的一大特点是可支持大于3米的非接触远距离测温,一旦有疑似发热人员出现就会自动报警。结合旷视自研的人体ReID检测检索技术,系统可以帮助工作人员快速定位发热人员位置线索,以进行进一步的确认检测和医学观察。

其中一位人士对记者指出,她所居住小区外的道路,正是德国汉堡对柴油车准入进行控制的街道,未达到欧6排放标准的乘用车和卡车已经不能进入她的街区。不过尽管如此,在未来换车时她的首选会是混动汽车而不会考虑电动车。

临危受命 用 AI 为首都护航

“此外,在你家中安装快速充电站需要获得能源供应商的许可,还涉及到繁琐的官僚程序以及大量耗资的住宅用电安装整修。”他指出,“但更糟糕的是,你需要由经过认证的高级电工来完成这些,由于德国在这些方面非常匮乏,因而这非常昂贵,且你必须持续不断地游说很长时间,最终才有人愿意安装充电站。”

“电动车还有一个问题,即如果你持续以超过180km/h的速度行驶,它们的性能会很差。”泽默表示。

具体而言,汽车制造商必须将各种车型的二氧化碳平均排放量降低至每公里95克的标准,否则每一车型每公里平均二氧化碳排放量超出目标值1克,就需缴纳95欧元(约为742元人民币)。罚款相当于超标排放增量×95欧元×该车型在欧盟售出的汽车数量,总额可达数十亿欧元。

第一财经 冯迪凡 高雅

首先旷视针对戴口罩遮挡进行了专项模型优化,即便在口罩和帽子大面积遮挡人脸的情况下,系统也能帮助工作人员快速筛查通行人群,识别误差±0.03℃,大众无需摘下防护也无需排队聚集,大大提升公共空间的安全性和检测效率。

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一工作人员在旷视 AI 测温系统做体温测试

旷视AI测温解决方案智能筛查系统页面

出于令欧盟整体减排目标在2030年达标的目的,近年来欧洲汽车减排政策提速。

目前德国计划在2020年实现100万辆电动车上路的目标,并出台资助电池研究、扩建充电桩、提供电动车购车补贴等一系列政策。不过接受第一财经记者采访的专家均认为这一目标不太乐观。

在采访中,唯一一位表示有意购买电动车的是来自德国的律师安北。他对第一财经记者指出,如果需要新车的话,他肯定要买一辆电动车,因为从环保角度考虑,这样才能做到降低二氧化碳排放。

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基于落地场景需求,旷视研发团队提出了“人体识别+人像识别+红外/可见光双传感”的创新解决方案,通过前端红外相机鉴别人流中的高温人员,再根据疑似发烧者的人体、人脸信息,通过AI技术,可以辅助各类公共场所(火车站、汽车站、地铁站、机场)等高密度人员流动场景下的工作人员快速定位体温异常者,实现非接触密集型人流AI辅助温感解决方案,解决疫情平稳后在开放场所的通行效率与可控度。

作为人工智能前沿领军企业,在海淀区以及中关村科学城管委会的统一调度下,旷视春节期间调集近百人研发团队全力奋战,对发热人员追踪系统需求、解决方案功能规划、接口方案、测试联调、供应链整合等问题进行深入讨论和沟通。

德国IFO经济研究所能源、气候和资源中心经济学家泽默(MarkusZimmer)对第一财经记者表示:“德国人坚信,不能连续行驶700公里的汽车不是汽车。我们甚至对此有一个专门术语:里程焦虑(Reichweitenangst)。”

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针对2021年目标,欧盟方面设置了2020年一年的缓冲期,新车导入比例为95%。需要指出的,如果违约,汽车制造商必须为超出的二氧化碳排放缴付巨额罚款。

如前所述,也有一些欧洲汽车厂商“动了别的脑筋”。据外媒报道,一位西班牙消费者在今年4月于巴塞罗那的展厅预订了一辆起亚出产的电动汽车,但几个月后却接到经销商电话通知称今年内无法交付,而背后原因是,起亚需要从2020年再开启这款车的销售,以达到减排目标。

执行编导:赵宁宁 李明

目前的计划是,到2030年欧盟内汽车的二氧化碳排放量在2021年的基础上降低37.5%,2021年的减排目标则较2012年实际排放值降低28.14%。

三位均有换车需求的德国居民也对第一财经记者总结道,如果换车,打算换一辆氢燃料汽车或混合动力汽车,而不会考虑纯电动汽车,其中除其续航时间短之外,充电桩的适配也是个大问题:在德国,充电桩有不同公司,为了方便充电还要买好几个公司的卡,很不方便。